М-107 являлся дальнейшим развитием М-105 с форсированием по оборотам. Он разрабатывался в варианте М-107П («пушечный») с марта 1940 г.
Мотор имел измененную по сравнению с М-105 систему питания — часть воздуха шла после ПЦН (приводной центробежный нагнетатель) в обход карбюратора прямо в цилиндры, карбюратор же подавал обогащенную смесь. ПЦН по заданию должен был быть трехскоростным. На М-107 несколько изменили конструкцию блока, ввели четырехклапанный механизм газораспределения (вместо трехклапанного) с усиленным приводом, усовершенствовали редуктор.
Мотор серийно выпускался с конца 1942 до 1948 г. Модификация ВК-107А - 1942 года с поворотными лопатками (лопатками Поликовского) в направляющем аппарате ПЦН . В декабре 1943 г. — январе 1944 г. М-107А испытывался на истребителе Як-9У, в апреле — ноябре 1944 г. — на Як-3, в апреле 1944 г. — на опытном скоростном бомбардировщике Пе-2И.
В общей сложности выпущено 7902 ВК-107 разных вариантов.
Двигатели ВК-107А поставлялись на экспорт в Албанию, Венгрию, Китай, Польшу, Югославию.
Характеристики:
• 12-цилиндровый, рядный, V-образный, карбюраторный, водяного охлаждения (зимой использовались этиленгликолевые или глицериновые антифризы), редукторный, с одноступенчатым двухскоростным ПЦН;
• диаметр цилиндра/ход поршня 148/170 мм;
• объем 35,08 л;
• степень сжатия 6,75;
• мощность и вес в зависимости от модификации
Двигатель зав.№ 29, находящийся в зале №6А, изготовлен в 1943 году и поступил в музей в 1959 году.